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H6JH7是否能短期内改装成变后掠翼?

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

60楼/bbs/=82142919设计得不错,起飞距离长点,因为低速时候升力过于靠后。 变后下不错,起飞时候逐步向后调机翼。 比飞翼好控制吧。

61楼完全瞎画。 尾翼折叠意义何在?大后掠是为了高速,这个进气口完全是亚音速的。

高速飞行的时候这个机翼会直接折断,除非去天顶星引进材料来制造,反正地球上的材料是没指望了。

62楼我觉得有道理的,尾翼在后掠后平展有利于减少气流摩擦。

斜起可以保证偏航控制。 这飞机大概有个隐蔽上升和隐蔽下降的设计意图,蛮犀利。

进气口海不就那样,caret那样。 65楼轰炸机还要垂翼保证航向稳定?这飞控水平可以回家种红薯了。 机翼强度怎么保证?自行百度CARET外形。 CARET最大特征前端就是跟激波平行,你这个跟激波成90度的是什么鬼?还整个DSI鼓包,呵呵。 DSI最大优点是可以改善机内空间,但影响进气效率增加阻力。 轰炸机又不差这一点空间,附面层吸除才是正道。 直接说画这个的根本不知道什么是飞机。 劳资估计是TG的YY神教教主了,劳资YY的歼26连简氏防务和中航都盗图的当然CCTV盗得乐此不疲。 YY需要非常丰富的知识的,YY飞机连气动都不懂是不行的。 22原型时候晴天霹雳,后来不知道为啥改没了,鼓包也是有隐身考虑,对于气动来说就是损耗。

该机在设计时候斜角进气改的鼓包,不知道设计意图,跟上进气有关系,机翼面的气流速度较缓慢,并且在各种飞行姿态时候面临一个被遮蔽问题。

B-2上进气其飞行姿态变化是较缓慢的,而且不承担仰角功能。

由此推论此飞机设计可能考虑到偏转飞行时候进气要求,以及机身可能带有较高隆起时候,气流被机身挤压后产生的涡流问题。 具体是否如此,可能还要实验室数据支撑,这个飞机做成了成品机型,只是一个设想。

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